早在年，山东省政府就在临沂成立了山东省交通局，统一领导全省邮政、电话、公路事业。在省政府的领导下，日照解放区的交通运输和邮电事业逐渐恢复，年以后则有了较快发展。
日照公路干线主要有台（儿庄）潍（县）、泰（安）石（臼所）、海（州）青（岛）公路等几条干线。由于多年战争，敌我双方根据战事需要不断破坏，公路交通基本瘫痪。为支援全国解放，自年起，日照解放区人民对境内的主要公路干线进行修筑，以保证线路畅通。在此之前，日照境内的交通工具大部分为骡、驴、马车和独轮小推车，自行车与摩托车的数量很少，汽车运输曾在20世纪30年代零星地出现过，但后来大多数因战乱停运。年2月，莒县重设汽车站，国营客运由此开始。同年下半年，潍坊汽车运输公司的客车时断时续地来往于莒县。在日照县，年，山东省联运公司分别在岚山头、王家滩成立了联运组，并在石臼所和涛雒两地设立联运办事处，这是全县首批出现的由政府建立的专业运输组织。
日照解放区的海上运输事业有了一定恢复。早在年日军投降后，共产党和政府就发动群众推翻了操纵码头的封建“把头”，建立了码头工会，将船舶装卸改由码头工会具体负责。在省政府的支持下，日照解放区的人民将石臼所、岚山头等码头的航道进行了清理，疏浚了港湾，重整航运业。年，“万顺”“正大”船行首航上海，岚山头口岸每天进出口船舶达50余条，年吞吐量达1万吨。解放战争期间，联合国的数万吨救济物资，分别由“庆龄号”等轮船运抵石臼所，由此卸货疏散。自年9月起，联运公司的“新民一号”“新民二号”客、货轮，航行于青岛—石臼—连云港一线。
日照解放区的邮电事业获得恢复与发展。年全国内战爆发时，山东解放区的邮电工作划归华东军区领导，此时日照地区各县邮政运输大部分为战时邮运，交通人员身背大枪，携手榴弹，武装邮运。在此后的二三年间，解放区的邮电事业不断得以恢复与发展。其一是改善了艰苦落后的邮运设施条件。年滨海局拨给日照县战时邮局1头骡子，第二年拨给1匹马，改变了以往步班运寄方式，年又将运载工具全部改换为自行车。其二是大力拓展邮路。年至年间，日照县战时邮局设立了县城至安东卫、两城、沈疃、巨峰等15条支线邮路。年，改为6条支线邮路。年邮路获得较大发展，打破了过去主要服务于党、政、军的局限，逐步拓展了对农村的投寄线路，并将其按区域进行划分，派投递员分驻各区，负责将邮件及报刊传递到各行政村、户（人），全县投递路线长达公里。其三是扩大了邮政业务范围。最初，各县战时邮局的主要业务是传递党、政、军的主要文件及一些宣传品等机要工作。后来，报刊发行逐渐成为主要业务。年5月，五莲县三等邮电局成立，下设3个四等分局，拥有职工72人，开辟步班邮路公里，办理函件、报刊等业务。同年11月，大众日报社及一等邮局移驻五莲县，县邮电局配合滨北区局的干线邮路第六站，以8匹骡子为主要运输工具，不分昼夜地将报纸送往各地。年，莒中县个村中，订报的村庄有个。至年，莒县发行报刊21种，订销报刊份，累计
往期回顾：
每周学党史第期│遥祭日照英烈（五）
（大众报业·大众日报客户端记者吴宝书丁兆霞通讯员潘维胜范歆报道）