我国的高铁经过十几年的快速建设，目前通车里程已经稳居世界首位，而国家干线高铁的建设也开始进入了下半场。（后续国家铁路建设的重心将是城际铁路和市域铁路等）所以那些铁路建设进度较慢的省份就显得比较着急了，纷纷加快推进干线高铁的建设进度。
复兴号高铁
同时，因高铁工程建设带来大量的资金投入和就业机会，从而能够推动地方经济社会发展。而最近几年，我国经济下行压力巨大，很多地方为了推动经济发展，也是非常热衷于高速铁路建设的。根据各条国家干线高铁前期准备工作的推进进度，有7条干线高铁计划明年正式开工建设，其中2条初步设计即将获批。
沿江高铁合肥至武汉段
沿江高铁是我国最重要的横向干线高铁，其中上海经过南京至合肥段已经正式开工建设，而合肥至武汉也传来了好消息！沿江高铁合肥至武汉段又被称为合武高铁，合武高铁全长约公里，新建线路公里，其中安徽段公里，湖北段公里，设计时速为公里。
合武高铁沿线将设合肥南站、六安北站、金寨东站、南溪站（位于金寨）、麻城北站、红安站、长江新城站和武汉天河站等8个站，安徽和湖北各有4个高铁站。合武高铁可研报告已经通过国家发改委审查，等待批复中，初步设计定测工作正在进行中。据悉，合武高铁关键性工程计划明年上半年开工建设，下半年实现全线开工。
渝长厦高铁长沙至赣州段
渝长厦高铁是我国8条通道之一，连通了西部成渝城市群、中部长江中游城市群和东部粤闽浙沿海城市群，而湖南长沙至江西赣州段是其中重要的组成部分，也是等级最高的一部分。渝长厦高铁长沙至赣州段又被称为长赣高铁，正线全长约公里，其中湖南段公里，江西段公里，设计时速公里，总投资约亿元。
长赣高铁全线拟设长沙西站（在建）、黄花机场站、浏阳站、上栗站、萍乡北站（扩建）、芦溪南站、莲花东站、永新南站、井冈山东站、遂川站、赣州北站和赣州西站（既有站）等12个高铁站。目前，长赣高铁可研报告已经获得国家发改委批复，初步设计已经通过审查，正在进行鉴修，计划明年上半年开工建设。
京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁段
京沪高铁辅助通道，又被称为京沪高铁二线，所经线路在既有京沪高铁的东边，其中山东潍坊至江苏宿迁段被称为潍宿高铁。潍宿高铁全长公里，其中山东段约公里，江苏段74公里，设计时速公里，总投资约亿元。
潍宿高铁沿线设潍坊北站（既有站）、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站（莒沂）、沂南站、临沂北站（既有站）、兰陵站、郯城西站、新沂东站、宿迁东站、洋河北站（越行站）等12个站。潍宿高铁可研报告和初步设计目前已经通过国家发改委审查，等待批复中，计划明年下半年开工建设。
沿海高铁漳州至汕头段
沿海高铁是我国最重要的纵向高铁之一，是我国东部沿海高铁的交通大动脉。沿海高铁经过的省市区多，线路段长，各省市实行分段建设，最近这其中的福建漳州至广东汕头段传来好消息！漳汕高铁全长约公里，福建省境内公里，广东省境内48公里，设计时速公里，总投资约亿元。
漳汕高铁经过福建漳州、广东潮州、汕头等3个地级市，全线共设漳州站（既有车站）、漳浦站（改扩建）、东山站、诏安南站、饶平南站和汕头站等6座高铁站。漳汕高铁已开展可研评估，即将提交国家发改委批复；初步设计已经通过审查，正在开展定测和施工图纸设计，计划明年下半年开工建设。
呼南高铁邵阳至永州段
呼南高铁是我国一条南北方向的干线高铁，沿线经过的主要是一些老工业城市，对于加快推进老工业城市转型升级具有重要的战略意义。呼南高铁自北向南穿过湖南省，最近其中的邵阳至永州段迎来新进展，邵永高铁长约96公里，设计时速公里，沿线设邵阳站（既有）、邵阳县站、永州站（改扩建）等3座高铁站。邵永高铁可研报告已经上报国铁待批，初步设计工作已经展开，计划明年下半年开工建设。
沿江高铁重庆至宜昌段
其实，沿江高铁湖北段，明年有望开工建设的不仅仅只有合武高铁，还有位于鄂西南地区的渝宜高铁。渝宜高铁是沿江高铁重庆主城区至宜昌段，全长约公里，其中湖北段公里，重庆段公里，设计时速公里；因沿线地区地质条件复杂，所以计划建设周期为6年。
渝宜高铁沿线拟设长阳东站、五峰站、后河站、鹤峰站、木栗站（越行站）、恩施南站、利川西站、沙子站（既有车站）、石柱东站、丰都站（既有站）、涪陵北等11个火车站。渝宜高铁可研报告已经通过审查待批，初步设计工作也在有条不紊的展开，计划明年年底前开工建设。
包海高铁延安至鄂尔多斯段
包海高铁是我国“八纵八横”干线高铁之一，也是西部地区南北方向的交通大动脉。而包海高铁延安经过榆林至鄂尔多斯段在陕西和内蒙古两省区的努力下，获得了快速推进，计划明年年底前开工建设。延榆鄂高铁全长约公里，其中陕西段公里，内蒙古段53公里，总投资额约亿元。延榆鄂高铁目前可研报告处于待批阶段，初步设计也展开了定测，计划明年年底前开工建设。